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BISON-Motoren sind bekannt für ihre hervorragende Zuverlässigkeit und Leistung mit niedrigerem Geräuschpegel, geringeren Vibrationen und geringeren Emissionen (ohne Einbußen bei Leistung oder Leistung). Dieser 178F-Motor verwendet vier verschiedene Kolbenhübe, um effektiv zu arbeiten. Während des Motorbetriebs erfährt der Kolben vier Hübe, um jeden Leistungszyklus zu erreichen. Ein Hub ist definiert als eine Aufwärts- oder Abwärtsbewegung des Kolbens. Nach 4 Hüben ist der Zyklus abgeschlossen und kann erneut gestartet werden.
4-Takt-Dieselmotor erreicht ein ausgewogenes Verhältnis von Leistung, Zuverlässigkeit und Effizienz. In Bezug auf die Emissionen trennt der 4-Takter jedes Ereignis mechanisch und reduziert dadurch die Emissionen unverbrannter Kraftstoffe. Es kann auch Öl vom Kraftstoff trennen und dadurch die Kohlenmonoxidemissionen erheblich reduzieren.
Der kommerzielle Dieselmotor 178F OHV wurde für die anspruchsvollsten kommerziellen Anwendungen entwickelt. Das Design des hängenden Ventils bietet die Möglichkeit, mehr Kraftstoff zu sparen, und die gusseiserne Zylinderlaufbuchse sorgt für eine längere Lebensdauer. Von Motorrädern über Rasenmäher bis hin zu Generatoren treiben 4-Takt-Motoren eine Vielzahl verschiedener Arten von Geräten an. Häufige Anwendungen sind Hochdruckreiniger, Holztrenner, Luftkompressoren und Wasserpumpen.
Motormodell |
BS178F |
Typ |
Luftgekühlt, Einzylinder, 4-Takt |
Motorleistung |
6 PS |
Bohrung x Hub |
78 x 62 mm |
Verschiebung |
296 ccm |
Kompressionsrate |
20:1 |
Zündanlage |
Kompressionsverbrennung |
Startsystem |
Reversierstart / Schlüsselstart |
Nenndrehzahl |
3000 / 3600 U/min |
Kraftstofftankvolumen |
3,5 l |
Ner/Bruttogewicht |
33kg |
20 GP |
260satz |
40 Hauptquartier |
500 Satz |
Der Hub eines Viertakt-Dieselmotors bezieht sich auf Ansaugen, Verdichten, Arbeiten und Ausstoßen. Der Kolben führt im Zylinder zwei vollständige Hübe aus, um einen Arbeitszyklus zu vollenden.
Der Ansaugtakt bezieht sich auf die in den Brennraum eintretende Luft. Wenn sich der Kolben vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt und das Einlassventil öffnet, tritt ein Einlassereignis auf. Während die Luft weiterhin mit ihrer eigenen Trägheit strömt, beginnt der Kolben, die Richtung zu ändern, und der Zylinder fährt fort, sich etwas über den unteren Totpunkt hinaus zu füllen. Dann wird das Einlassventil geschlossen und die Luft im Zylinder eingeschlossen.
Der Kompressionstakt komprimiert Luft im Zylinder. Zu diesem Zeitpunkt müssen das Einlassventil und das Auslassventil geschlossen sein, um sicherzustellen, dass der Zylinder abgedichtet ist. Das Motorkompressionsverhältnis bezieht sich auf den Vergleich des Brennkammervolumens, wenn sich der Kolben am unteren Totpunkt befindet, und des Brennkammervolumens, wenn sich der Kolben am oberen Totpunkt befindet. Je höher das Verdichtungsverhältnis, desto sparsamer ist der Motor.
Unter der Wirkung der Hochdruckölpumpe wird Diesel in den Brennraum eingespritzt. Durch die beim Verdichten entstehende Wärme verbrennt Dieselkraftstoff unmittelbar nach dem Vermischen mit Luft. Der Druck des Gases im Zylinder steigt schnell an, um den Kolben zu zwingen, sich zu bewegen.
When the piston reaches the bottom dead center during the power stroke, diesel combustion is complete and the cylinder is filled with exhaust gas. When the exhaust valve opens, the piston returns to the top dead center due to inertia, and exhaust gas is discharged through the exhaust valve. At the end of the exhaust stroke, the piston is at the top dead center, completing a working cycle.